科技創(chuàng )新世界潮

8月18日，德國總理默克爾召開(kāi)了任內最后一次“汽車(chē)峰會(huì )”，與業(yè)界代表一起討論德國汽車(chē)的未來(lái)。

作為推動(dòng)轉型和確保就業(yè)的重要工具，聯(lián)邦政府將在9月大選前啟動(dòng)計劃中的汽車(chē)行業(yè)“未來(lái)基金”，提供10億歐元推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)和數字化轉型。

默克爾希望德國汽車(chē)行業(yè)能為電動(dòng)時(shí)代做好準備，努力保持其核心競爭力。

10億歐元助力汽車(chē)行業(yè)順利轉型

7月，德國政府宣布實(shí)現了原本計劃在2020年達到的100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)保有量的目標。得益于聯(lián)邦政府大幅提高電動(dòng)車(chē)購置補貼，今年1至5月，德國成為歐洲最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，新注冊電動(dòng)汽車(chē)達24.8萬(wàn)輛。

盡管與中國超過(guò)600萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)保有量(截止到2021年6月)相比還有一定差距。但德國政府和業(yè)界普遍對近期的增長(cháng)率感到欣慰。

德國聯(lián)邦政府計劃在9月大選前啟動(dòng)計劃中的汽車(chē)行業(yè)“未來(lái)基金”，并提供10億歐元。

據聯(lián)邦經(jīng)濟部透露，這些資金中3.4億歐元將用于區域“轉型網(wǎng)絡(luò )”；3.4億歐元用于推進(jìn)數字解決方案；大約3.2億歐元用于支持中型公司，其中包括轉換電力驅動(dòng)和燃料電池的生產(chǎn)，以及員工的進(jìn)一步培訓等。

汽車(chē)是德國的支柱產(chǎn)業(yè)，德國每7個(gè)工作崗位中就有一個(gè)與汽車(chē)行業(yè)有關(guān)。

德國政府和業(yè)界清醒地看到，成功轉型的核心主題是數字化，政府資助將重點(diǎn)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的數字化，其中包括用于汽車(chē)和自動(dòng)駕駛功能的新操作系統。

此外，聯(lián)邦政府也指出，很多小型供應商，迄今為止一直專(zhuān)注于內燃機技術(shù)，尚未制定明確戰略應對汽車(chē)的電動(dòng)化趨勢。

因此，德國政府希望與公司、研究機構和職業(yè)介紹所一起成立所謂的“轉型機構”，通過(guò)政府資助保證轉型的順利推進(jìn)和相關(guān)就業(yè)的基本穩定。

吸

引領(lǐng)先的電池企業(yè)落戶(hù)德國

德國很早就意識到，強大并且可控的電池供應鏈是電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的基礎。德國聯(lián)邦經(jīng)濟部的數據顯示，鋰離子電池約占電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )造價(jià)值的40%。

而歐洲目前不得不面對亞洲電池生產(chǎn)商占據全球80%市場(chǎng)份額的現實(shí)。

德國計劃到2030年使電動(dòng)汽車(chē)保有量達到700萬(wàn)至1000萬(wàn)輛的目標。

為了在電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)價(jià)值鏈中占據有利地位，2020年6月，德國攜手歐盟提出了到2030年實(shí)現全球電池需求量三分之一在德國和歐盟境內生產(chǎn)的戰略目標。

隨后，德國主導推動(dòng)歐洲國家和企業(yè)組建“歐洲汽車(chē)電池聯(lián)盟”，希望通過(guò)合力來(lái)和亞洲的主要競爭對手爭奪更多的市場(chǎng)主動(dòng)權。

德國牽頭啟動(dòng)了“歐洲共同利益重大項目”。

歐盟向參與項目的成員國提供32億歐元資助，用以支持歐洲電池的技術(shù)研究和項目創(chuàng )新。

德國聯(lián)邦外貿與投資署推介稱(chēng)，由于對參與綠色經(jīng)濟的能源密集型工業(yè)實(shí)行稅收減免，熟練的技術(shù)勞動(dòng)力，以及就近和便利的配套供應商等因素，眾多世界領(lǐng)先的電池制造商將被吸引到德國來(lái)投資生產(chǎn)電池。

德國和歐盟積極的舉措已經(jīng)產(chǎn)生明顯的效果。目前，亞洲電池企業(yè)和歐洲本土電池企業(yè)，都在歐洲積極布局建廠(chǎng)搶占市場(chǎng)先機。

例如，蜂巢能源科技投資20多億歐元在薩爾州建設鋰電池工廠(chǎng)，年產(chǎn)量預計將達24吉瓦時(shí)。

歐洲新興本土電池企業(yè)Northvolt等也在奮起直追，目標是在2030年時(shí)獲得25%的歐洲市場(chǎng)份額。

大眾集團則希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠(chǎng)。據歐洲動(dòng)力電池聯(lián)盟預計，到本世紀20年代中期，歐洲制造的電池市場(chǎng)價(jià)值或將達到2500億歐元。

積極參與全球汽車(chē)數字化競爭

隨著(zhù)電動(dòng)化程度不斷提高，汽車(chē)的數字化進(jìn)程在加快。自動(dòng)駕駛日益成為重要的發(fā)展領(lǐng)域。

德國汽車(chē)界正密切關(guān)注世界汽車(chē)數字化技術(shù)的飛速發(fā)展，并高度重視相關(guān)的發(fā)展趨勢。

例如汽車(chē)自身正成為數字化基礎設施的一部分，智能化出行的解決方案，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)等的商業(yè)化，將加速數字化服務(wù)的生態(tài)系統的發(fā)展。

汽車(chē)融入數字化生態(tài)系統將改變汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值鏈，并給德國汽車(chē)業(yè)帶來(lái)嚴峻的挑戰，因為傳統上德國的核心競爭力重點(diǎn)是汽車(chē)工程服務(wù)的制造和研發(fā)。

作為積極改變和應對的例子，2021年7月，德國大眾集團發(fā)起了“新汽車(chē)”商業(yè)戰略，誓言通過(guò)更加關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)和軟件驅動(dòng)的服務(wù)來(lái)改善經(jīng)營(yíng)狀況。

大眾將創(chuàng )建共享平臺和技術(shù)，并重點(diǎn)開(kāi)發(fā)自己的“操作系統”，以便構建數字化服務(wù)生態(tài)系統。

在智能化出行領(lǐng)域，由于在華為5G問(wèn)題上左右搖擺，德國的5G網(wǎng)絡(luò )發(fā)展相對滯后，以5G高精度定位為基礎的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展受到影響。自動(dòng)駕駛方面，德國的車(chē)企在努力跟進(jìn)。

德國人工智能研究中心等在數字和信息技術(shù)方面有優(yōu)勢的機構也積極參與研發(fā)商用車(chē)的無(wú)人駕駛技術(shù)。近期，德國機動(dòng)車(chē)監督協(xié)會(huì )成功在環(huán)形試驗車(chē)道上進(jìn)行了時(shí)速達200公里的無(wú)人駕駛測試。

但總體來(lái)看，與美國和中國的蓬勃發(fā)展相比較，德國在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展仍有待加強。

來(lái)源：科技日報

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