近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的增加，汽車(chē)后市場(chǎng)也迎來(lái)了井噴式爆發(fā)。根據《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》顯示，到2025年，我國汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)價(jià)值鏈比例要占到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的55%以上，并且規模將達到1.7萬(wàn)億元。在此背景下，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤點(diǎn)將從整車(chē)制造、銷(xiāo)售服務(wù)向后市場(chǎng)傾斜，這是汽車(chē)行業(yè)的變革，也是一個(gè)大的趨勢。

汽車(chē)后市場(chǎng)迎來(lái)規?；?/p>

早在汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)還沒(méi)爆發(fā)的時(shí)候，有業(yè)內人士預測，“三五年內40萬(wàn)家修理廠(chǎng)只剩20萬(wàn)家”，但到了2021年結束，修理廠(chǎng)的數量并沒(méi)有下降，反而出現了增長(cháng)趨勢。這也歸功于我國汽車(chē)保有量的不斷增加。根據公安部統計，截至2021年底，我國乘用車(chē)保有量達到2.62億輛，成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)。根據報告顯示，我國每千人乘用車(chē)保有量?jì)H為171輛，低于美國（每千人775輛）及歐盟成員國（每千人553輛）等發(fā)達國家。因此，我國的乘用車(chē)保有量預計將繼續保持增長(cháng)勢頭，到2025年更將進(jìn)一步達到3.47億輛。

此外，隨著(zhù)保有量的穩步增長(cháng)，乘用車(chē)的車(chē)齡得到延長(cháng)，對汽車(chē)服務(wù)后市場(chǎng)的需求也會(huì )逐年增加，預計到2025年，中國乘用車(chē)的平均車(chē)齡預計將達到7.6年，而同年美國及歐盟成員國的平均車(chē)齡分別為12.2年及12.1年，這意味著(zhù)，未來(lái)3年汽車(chē)服務(wù)后市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)拐點(diǎn)。羅蘭貝格汽車(chē)行業(yè)商業(yè)首席研究員張強指出，維保服務(wù)市場(chǎng)的整體規模預計在汽車(chē)保有量提升、車(chē)齡增長(cháng)等因素影響下穩步提升。其中獨立后市場(chǎng)滲透率也將進(jìn)一步提升。他表示，從整體的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，目前整體零配件的分銷(xiāo)、零售和服務(wù)仍然占據超過(guò)50％以上的整體市場(chǎng)份額。這也是現在汽配、汽修企業(yè)著(zhù)重關(guān)注的市場(chǎng)機會(huì )。

除了保有量的提升，國家政策也在進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展。2021年12月31日，商務(wù)部等22部門(mén)印發(fā)《“十四五”國內貿易發(fā)展規劃》提出，推動(dòng)汽車(chē)等消費品由購買(mǎi)管理向使用管理轉變，鼓勵有條件的地區開(kāi)展汽車(chē)下鄉和以舊換新，健全報廢機動(dòng)車(chē)回收利用體系，加大新能源汽車(chē)推廣應用，積極發(fā)展汽車(chē)后市場(chǎng)。

從當前的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，不少地方政府正在大力扶持汽修汽配生態(tài)園區這樣的經(jīng)濟體，意圖在傳統汽配城之上進(jìn)行改造升級。并且，在汽車(chē)后市場(chǎng)規?；?，也有利于解決就業(yè)和推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展。

而除實(shí)體產(chǎn)業(yè)外，電商也是汽車(chē)后市場(chǎng)一股不可忽視的勢力。

早在2016年，天貓、京東、滴滴、途虎養車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)玩家就對汽車(chē)后市場(chǎng)進(jìn)行了布局。一開(kāi)始這些電商只扮演一個(gè)供應商角色，后來(lái)在掌握了上游配件資源后，開(kāi)始像派件平臺發(fā)展，由于用戶(hù)數據和維護需求都在電商手里，線(xiàn)下門(mén)店就只能扮演安裝加工的角色。不過(guò)，盡管線(xiàn)下門(mén)店失去了販賣(mài)配件的利潤，但為了尋求穩定客源，門(mén)店還是需要依賴(lài)線(xiàn)上平臺派單。目前，大部分電商平臺都獲得了一些配件品牌的授權，這意味著(zhù)他們能夠獲取更低的價(jià)格，這對于一些非合作類(lèi)線(xiàn)下門(mén)店將會(huì )造成很大的價(jià)格碾壓，甚至可能導致無(wú)法生存。不過(guò)，這樣的好處就是可以對線(xiàn)下汽車(chē)后市場(chǎng)進(jìn)行整合，使消費者也能獲得更好的服務(wù)。

通過(guò)配件資源、客源信息、品牌號召力等優(yōu)勢，電商已經(jīng)開(kāi)始推動(dòng)后市場(chǎng)行業(yè)的兼并和淘汰。而退潮期間，也正是厲兵秣馬的最好時(shí)機。

新四化背景下，汽車(chē)后市場(chǎng)加速演變

除了汽車(chē)后市場(chǎng)環(huán)境得到進(jìn)化外，新能源的快速普及也使汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)方式開(kāi)始轉變。

從供給方面來(lái)看，我國新能源汽車(chē)保有量呈現快速增長(cháng)的態(tài)勢。根據公安部統計，截至2021年底，我國新能源汽車(chē)保有量達784萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)占比達80%。從數據也可以看出，新能源汽車(chē)保有量的激升也會(huì )帶動(dòng)大量售后維保的需求。

從需求方面來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)在維保方面的結構也需要服務(wù)端進(jìn)行改革。相對于燃油車(chē)而言，電動(dòng)車(chē)并不配備發(fā)動(dòng)機、變速箱等部件，基礎保養相對簡(jiǎn)單。根據羅蘭貝格數據分析，從單車(chē)產(chǎn)值來(lái)看，電動(dòng)化將使得維保需求的需求價(jià)值減少1750元（35%），其中保養件影響最為顯著(zhù)，需求價(jià)值將減少78%，進(jìn)而影響到整個(gè)保養件市場(chǎng)的增速。此外，大部分電動(dòng)汽車(chē)都以智能化為主，其所使用的元件數量也會(huì )隨之增加，這也會(huì )導致車(chē)載智能故障率增加。不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)的核心部件通常會(huì )有廠(chǎng)家質(zhì)保，這對維修保養類(lèi)的快修門(mén)店會(huì )造成一定的沖擊。

面對變局，一些售后服務(wù)商也開(kāi)始布局新能源汽車(chē)后市場(chǎng)。其中，途虎養車(chē)已經(jīng)和零跑、極狐等廠(chǎng)商達成合作。天貓養車(chē)也將在新能源汽車(chē)服務(wù)方面發(fā)力。新康眾首席運營(yíng)官李逸表示：“2022年新能源汽車(chē)售后將是一個(gè)突破點(diǎn)，天貓養車(chē)目前已與諸多新能源汽車(chē)廠(chǎng)家、電池廠(chǎng)家達成合作。一方面提供包括整備、上牌等環(huán)節的交付服務(wù)，另一方面提供交付后的洗美、鈑噴、充電樁等配套業(yè)務(wù)?！?/p>

與此同時(shí)，頭部車(chē)企也開(kāi)始布局自己的售后網(wǎng)點(diǎn)。其中，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)建成了32家蔚來(lái)中心、285家蔚來(lái)空間。并且今年還將繼續擴張，覆蓋到二三線(xiàn)城市。理想汽車(chē)也在2021年建成了80多家直營(yíng)維修中心，覆蓋全國70座城市，并將進(jìn)一步拓展。

除了新能源車(chē)企，面對巨大的市場(chǎng)缺口，海爾、格力、美的、創(chuàng )維等家電巨頭也開(kāi)始對新能源汽車(chē)后市場(chǎng)進(jìn)行投入。這也表明在新能源汽車(chē)售后這場(chǎng)戰役中，將會(huì )有更多的入局者。如果企業(yè)能夠在固定業(yè)務(wù)的基礎上，將新能源汽車(chē)售后的項目逐步加入到產(chǎn)業(yè)鏈當中，或許能夠在這片藍海中暢游。