“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車(chē)的40%-50%，甚至60%?！比涨?，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì )上表示，“我們現在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”

對此，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群在大會(huì )上回應稱(chēng)，“上游原材料的炒作帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾?！睂⒚^指向了電池原材料漲價(jià)。

車(chē)企和電池制造商都覺(jué)得自己“沒(méi)賺”，你買(mǎi)新能源汽車(chē)花的錢(qián)，到底被誰(shuí)賺去了？

動(dòng)力電池原材料上演“史詩(shī)級”行情

實(shí)際上，感受到原材料價(jià)格上漲，成本“壓力山大”的也并非曾慶洪一個(gè)人。包括小鵬、理想在內的多家新能源車(chē)企CEO都曾公開(kāi)表示：動(dòng)力電池漲價(jià)已“超出想象”，二季度電池成本上漲幅度非常離譜。

隨之而來(lái)的則是新能源汽車(chē)上半年迎來(lái)一輪“集體漲價(jià)”。在這輪漲價(jià)中，各個(gè)車(chē)企表現不一，多則漲幅高達數萬(wàn)元，少則漲幅也達數千元。

自2021年以來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”，動(dòng)力電池的主要原材料迎來(lái)了一波“史詩(shī)級”行情。動(dòng)力電池的重要材料——碳酸鋰，價(jià)格一直處于上漲的走勢中。其中，電池級碳酸鋰的價(jià)格從2021年初的5萬(wàn)元上漲至50萬(wàn)元以上，過(guò)去一年上漲了十倍左右。

近期，部分原材料的價(jià)格仍未大幅回落。據生意社7月21日報價(jià)顯示，電池級碳酸鋰報價(jià)仍在每噸47萬(wàn)元以上。

除了特斯拉，都在虧損？

“除了特斯拉之外的新能源整車(chē)廠(chǎng)都是虧損的。不賺錢(qián)是共識，電池企業(yè)將成本壓力傳到主機廠(chǎng)，主機廠(chǎng)也被逼著(zhù)造電池和原材料?！痹鴳c洪表示，車(chē)企也在想辦法降低造車(chē)成本?！拔覀冏约嘿I(mǎi)礦、布局產(chǎn)業(yè)鏈，為顧客賣(mài)便宜點(diǎn)兒的車(chē)?！?/p>

中新財經(jīng)梳理發(fā)現，曾慶洪此言非虛。無(wú)論是蔚來(lái)、小鵬、理想這樣的造車(chē)新勢力，還是北汽藍谷、比亞迪這樣的傳統車(chē)企，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域都處于虧損或微利狀態(tài)。

2022年一季度財報顯示，蔚來(lái)凈虧損17.8億元、小鵬凈虧損17億元、理想凈虧損0.11億元。此外，全面轉型新能源汽車(chē)制造的比亞迪利潤也表現也并不樂(lè )觀(guān)。2022年一季度，在對旗下新能源汽車(chē)漲價(jià)3000-6000元后，其單車(chē)平均凈利潤僅有2400元左右。

車(chē)企利潤微薄，電池制造商亦“增收不增利”。2022年一季度財報顯示，寧德時(shí)代歸屬于上市公司股東的凈利潤14.93億元，同比下降23.62%；營(yíng)收達486.78億元，同比增長(cháng)153.97%。

產(chǎn)業(yè)鏈上，都是輸家？

“碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價(jià)格暴漲?！痹谷罕硎?，上游原材料的炒作帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾。

“當前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格太高了。價(jià)格壓力直接傳導至整車(chē)廠(chǎng)，上游材料漲價(jià)太厲害，源頭是海外的礦場(chǎng)?！痹鴳c洪表示，市場(chǎng)供應緊張與產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)剩并存。

他建議，“在新能源汽車(chē)需求端飛速增長(cháng)情況下，國家層面要加強電池行業(yè)監督引導和統籌協(xié)調，改善供需失衡，協(xié)調價(jià)格回調到合理區間?！?/p>

如何破局？

“事實(shí)上，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸?！痹谷航忉尩?，“目前，已探明的鋰資源儲量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，完全足夠生產(chǎn)全球需要的動(dòng)力電池和儲能電池?！?/p>

而在曾毓群看來(lái)，技術(shù)創(chuàng )新將為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的機遇。一方面，我們將通過(guò)陶瓷土提鋰等一系列技術(shù)，提升我國優(yōu)勢礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)利用水平。另一方面，10年內，動(dòng)力電池能量密度的增長(cháng)帶來(lái)了續航里程的6-7倍提升，成本下降了80%。

此外，曾毓群還強調，“電池里面絕大部分材料都是可以重復進(jìn)行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達到了99.3%，鋰達到了90%以上。到2035年后，我們循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿(mǎn)足很大一部分市場(chǎng)需求?！?/p>

不過(guò)，該說(shuō)法在行業(yè)內也遭到了質(zhì)疑。據媒體報道，天齊鋰業(yè)投資管理部門(mén)相關(guān)人士表示，在鋰電池中鋰回收理論上可以，在商業(yè)應用上還達不到大規?；厥赵倮?。對于曾毓群鋰的回收率達到了90%以上的說(shuō)法，上述人士稱(chēng)，“實(shí)驗室應該能做到，但是商業(yè)上我個(gè)人還沒(méi)見(jiàn)過(guò)?！?/p>

對此，寧德時(shí)代方面相關(guān)負責人則向中新財經(jīng)回應稱(chēng)，關(guān)于這件事，“請他們去我們邦普看看，自己做不到不代表別人做不到?！辟Y料顯示，廣東邦普循環(huán)科技有限公司是寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司的控股子公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括回收業(yè)務(wù)、資源業(yè)務(wù)與材料業(yè)務(wù)。 (葛成)