【文/道哥說(shuō)車(chē) 聽(tīng)風(fēng)吟】“如果把新能源汽車(chē)比作上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比作下半場(chǎng)，中國汽車(chē)行業(yè)上半場(chǎng)取得了很大成效，但決定勝負還在下半場(chǎng)”，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩在中國汽車(chē)百人會(huì )論壇上表示。

把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提升到“決定勝負”的高度并非沒(méi)有道理，近年來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展固然屬于主流，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的廣譜性無(wú)疑更廣，甚至“智能網(wǎng)聯(lián)”這一名詞已經(jīng)漸漸成為了乘用車(chē)的競爭點(diǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)科技在汽車(chē)產(chǎn)品中扮演越來(lái)越重要的角色。

提到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，我們或許最先會(huì )想到車(chē)輛人機交互包括與常用互聯(lián)網(wǎng)軟件的連接，基于所謂的“智能化座艙”車(chē)主可以在車(chē)輛上體驗到3C產(chǎn)品的眾多功能，豐富了用車(chē)的娛樂(lè )性和便利性。但與此同時(shí)，“無(wú)人駕駛”一直被當作智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的終極目標，而這一目標需要的不僅僅是純粹意義上的技術(shù)，還需要各行各業(yè)的共同努力。

汽車(chē)邁向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代 無(wú)人駕駛作為最終目標

如果放在20年前甚至10年前，有人告訴你車(chē)輛可以與互聯(lián)網(wǎng)相同，它可以實(shí)現常用的互聯(lián)網(wǎng)軟件功能，甚至可以進(jìn)行“自動(dòng)駕駛”，那你一定會(huì )以為那個(gè)人是個(gè)騙子。但如今看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在一步步走進(jìn)現實(shí)。

汽車(chē)正在通過(guò)與人工智能、大數據、云計算等技術(shù)融合，從一個(gè)以“硬件為主”的工業(yè)化產(chǎn)品，煥新成為移動(dòng)智能新終端。這樣做的好處是顯著(zhù)改善交通安全、實(shí)現節能減排、減緩交通擁堵、提高交通效率，并帶動(dòng)汽車(chē)、電子、通信等行業(yè)融合發(fā)展。

而這些也正在得到國家層面的支持，2021年，工信部編制發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試和示范應用管理規范》,明確開(kāi)展智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)，加快推進(jìn)整車(chē)信息安全、軟件升級、數據記錄系統等標準制定，加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。2022年1月，工信部再度表示，將全力維護汽車(chē)工業(yè)平穩健康運行，加大力度推動(dòng)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，努力提高產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性和競爭力。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展歷程中，除了所謂的智能座艙，自動(dòng)駕駛也被看作重要一點(diǎn)，甚至被譽(yù)為最終目標。目前看來(lái)，國內外眾多整車(chē)制造商以及互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛方面開(kāi)始布局，其中包括梅賽德斯-奔馳、特斯拉、百度、谷歌、華為等整車(chē)制造商以及互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都已經(jīng)取得了十分顯著(zhù)的成就。

在前不久的兩會(huì )期間，包括吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福、廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪以及上汽集團董事長(cháng)陳虹等也分別就自動(dòng)駕駛車(chē)輛落地建言獻策，其中涉及承認自動(dòng)駕駛汽車(chē)合法性等相關(guān)法規方面的建設。至于，行業(yè)為何愿意促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)包括自動(dòng)駕駛車(chē)輛的發(fā)展，或許與其能帶給社會(huì )的改變有關(guān)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)背后的暢想 無(wú)人駕駛的落地

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在最近的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )上描述了其對未來(lái)汽車(chē)的暢想。它將會(huì )是具備自我進(jìn)化能力的新物種，它是具有情感和智慧的機器人。而且，未來(lái)的汽車(chē)具備自動(dòng)駕駛能力，不僅能夠比人類(lèi)駕駛更安全，并且它具備語(yǔ)音、人臉識別等多模交互，可以分析用戶(hù)潛在的需求，主動(dòng)提供服務(wù)，是忠誠陪伴人類(lèi)出行的智能助理。此外，它還具備自我學(xué)習和不斷升級的能力，可以在各類(lèi)場(chǎng)景中為人類(lèi)提供服務(wù)。

或許對于未來(lái)汽車(chē)而言，稱(chēng)之為“汽車(chē)”已經(jīng)不夠準確，像《變形金剛》中的賽博坦星人一般被稱(chēng)之為“汽車(chē)人”更加恰當。并且，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，其也將改變現有的城市形態(tài)。住房和城鄉建設部副部長(cháng)姜萬(wàn)榮提到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化轉型，正在成為引導城市發(fā)展，塑造城市形態(tài)的新動(dòng)力。推動(dòng)智能城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展，是新時(shí)代新形勢下推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型，城市轉型和社會(huì )轉型的重要路徑。

而這些實(shí)際上在我國的某些地區已經(jīng)初具雛形。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩舉例稱(chēng)，北京亦莊高級別自動(dòng)駕駛示范區，通過(guò)把聰明的車(chē)、智慧的路、精確的圖、實(shí)時(shí)的云和可靠的網(wǎng)五位一體組合起來(lái)，現已成為國內最有特色的試點(diǎn)示范區之一。據了解，在北京亦莊高級別自動(dòng)駕駛示范區中，百度系企業(yè)扮演了一個(gè)重要的角色，其中百度Apollo平臺（自動(dòng)駕駛平臺）旗下蘿卜快跑在2021年第四季度，載人訂單量達21.3萬(wàn)單，環(huán)比增加近一倍，第三、第四兩個(gè)季度獲得超過(guò)30萬(wàn)訂單，2022年這一數據仍在高速增長(cháng)中。

當然，要推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)這類(lèi)高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的落地，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)還需要繼續努力，工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌提出，在供應鏈及產(chǎn)業(yè)鏈方面，還需深化融合創(chuàng )新，加強制造業(yè)中心創(chuàng )新建設，加快新體系電池、車(chē)規級芯片、車(chē)用操作系統等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)車(chē)路網(wǎng)云圖一體化發(fā)展，加快新型信息網(wǎng)聯(lián)化道路基礎設施建設，拓展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)多場(chǎng)景示范應用。

事實(shí)上，自智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)始走入大眾視角，人們對其一直抱有有部分擔憂(yōu)，其中軟件、信息安全是重點(diǎn)關(guān)注對象。而在實(shí)現無(wú)人駕駛這一智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)終極目標過(guò)程中，安全也始終是繞不開(kāi)的話(huà)題。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩指出，在實(shí)現無(wú)人駕駛這一智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)終極目標過(guò)程中，目前實(shí)現路徑有兩種，分別是以百度、Waymo為代表的階躍式和以特斯拉為代表的漸進(jìn)式。無(wú)論哪種路徑，安全都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的前提，在此基礎上可適度加快限定場(chǎng)景的落地應用。