五菱宏光MINIEV。

備受追捧的新能源小車(chē)市場(chǎng)似乎到了重塑的時(shí)間點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì )數據顯示，3月A00級占純電動(dòng)市場(chǎng)的份額為32%，A0級所占份額為15%，微型電動(dòng)車(chē)占比仍較強；具體來(lái)看五菱宏光MINI EV以共計41980輛的銷(xiāo)量拿下新能源轎車(chē)細分市場(chǎng)的銷(xiāo)冠；此外QQ冰淇淋、奔奔E-Star、零跑T03等新能源小車(chē)也在新能源轎車(chē)TOP 15的榜單中。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，8萬(wàn)元以下新能源汽車(chē)占比相對最強，A00級新能源汽車(chē)占比仍比較強，A00-A0級低端新能源汽車(chē)小車(chē)走勢相對較強。

但鮮花背后總有荊棘。日前，長(cháng)安新能源宣布暫停旗下奔奔E-Star國民版車(chē)型訂單；據悉，奔奔E-Star共有9款車(chē)型，其中國民版車(chē)型的售價(jià)最低，為2.98萬(wàn)元-4.38萬(wàn)元。實(shí)際上，暫停接單，奔奔E-Star并非個(gè)例，今年2月歐拉白貓、黑貓也宣布停止接單。

業(yè)內認為，在面臨上游原材料及芯片等價(jià)格上漲，積分交易價(jià)格再創(chuàng )新低、新能源補貼持續退坡、消費升級等多重因素下，A00-A0級微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)承壓明顯，或已到重塑的時(shí)候。

最容易打入市場(chǎng)，卻難以繞過(guò)成本的坎兒

具有價(jià)格優(yōu)勢的A00級純電動(dòng)汽車(chē)能夠最快打入市場(chǎng)、帶動(dòng)新能源汽車(chē)滲透率的提升已成為業(yè)內共識。

2021年五菱宏光MINI EV以395451輛的銷(xiāo)售成績(jì)直接助力上汽通用五菱以431130輛的總量拿下全年新能源廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量第二名的位置。長(cháng)安新能源汽車(chē)借助奔奔E-Star打開(kāi)市場(chǎng)，2021年長(cháng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，其中微型電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)安奔奔E-Star銷(xiāo)量達到7.6萬(wàn)輛，在長(cháng)安新能源總銷(xiāo)量中的占比超過(guò)70％；今年第一季度，奔奔E-Star的銷(xiāo)量占比繼續上升，超過(guò)85％。

不僅如此，布局微型電動(dòng)車(chē)能夠緩解車(chē)企雙積分的壓力，例如上汽通用五菱憑借五菱宏光MINI EV去年拿下44萬(wàn)分，在解決雙積分缺口的同時(shí)也能將多余的新能源積分出售，獲得盈利。

不過(guò)，對于微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也有持反對意見(jiàn)的一方。

市場(chǎng)研究機構IHS Markit預測，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰等正極材料的價(jià)格將持續大幅上漲，預計鋰電池的漲價(jià)幅度或達到13%-15％。歐拉品牌方面曾透露黑貓、白貓的三電系統生產(chǎn)成本占比達到了整車(chē)成本的55％-60％左右。電池價(jià)格的上漲進(jìn)一步加大微型電動(dòng)車(chē)的成本壓力。

不僅如此，按照今年的補貼政策，純電動(dòng)的補貼在2021年的基礎上退坡30%，粗略計算，每輛續航300km-400km的純電動(dòng)車(chē)補貼減少超300元，包括歐拉白貓、黑貓、零跑T03等A0級車(chē)型都在此列。

中汽數據預計積分交易年度（2022年1-9月）價(jià)格預測區間為1000元-1400元/分；較去年的預測和實(shí)際交易均價(jià)相比，持續走低；而企業(yè)層面預計，積分實(shí)際交易價(jià)格很有可能跌破1000元，歐拉品牌CEO董玉東曾表示積分交易價(jià)格在2022年年初已下調至500元-800元。

車(chē)賣(mài)得越多虧損越多成為微型電動(dòng)車(chē)難以繞過(guò)的坎兒。當前A00級新能源車(chē)的價(jià)格低于8萬(wàn)元，A0級新能源車(chē)的價(jià)格在10萬(wàn)元左右，本身其利潤就頗為微薄，多次拿下新能源銷(xiāo)冠的五菱宏光MINIEV一度傳出賣(mài)一輛車(chē)只能賺89塊錢(qián)。

“電池漲價(jià)和補貼退坡已經(jīng)帶來(lái)超7000元的成本空缺，再加上單個(gè)碳積分的價(jià)格從2000多暴跌至幾百元，照這個(gè)賣(mài)法，一輛車(chē)要虧損1.7萬(wàn)元?！睔W拉品牌CEO董玉東曾表示。

“車(chē)企可以相對設定差異化的品牌去做相應的調整，這樣可以化解微型電動(dòng)車(chē)低售價(jià)等對品牌價(jià)值的影響?！贝迻|樹(shù)表示?！半m然今年積分價(jià)格下降，但微型電動(dòng)車(chē)的貢獻度不只是新能源積分，也能為企業(yè)油耗降低帶來(lái)貢獻，對企業(yè)發(fā)展有巨大的穩定作用?！?/p>

市場(chǎng)承壓，新能源小車(chē)到底是不是未來(lái)？

“對A00級別的新能源微車(chē)來(lái)說(shuō)，絕大多數客戶(hù)是位于四五線(xiàn)城市以下縣域或村鎮，本身就對價(jià)格非常敏感，這類(lèi)車(chē)就靠總擁有成本（TCO）的低價(jià)來(lái)維持競爭力，漲價(jià)對于這些車(chē)輛的銷(xiāo)量肯定有不小的影響?！碧镉狼锉硎?。

與此同時(shí)低速電動(dòng)車(chē)的“轉正”也有一定進(jìn)展。去年工信部修訂了《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》，增加了針對微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的技術(shù)要求；國家強制標準《四輪低速電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)條件》也提出，低速電動(dòng)車(chē)將被允許在特定區域內使用。如若低速電動(dòng)車(chē)重獲新生，必然也會(huì )擠占A00級電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)。

業(yè)內認為，盡管目前微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量快速增長(cháng)，但整個(gè)行業(yè)需要轉型?！癆00級電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)到了該重塑的時(shí)候了；我們希望中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向著(zhù)良性方向發(fā)展，即在腰部實(shí)現崛起?！倍駯|認為，“即使做A00級車(chē)，也必須摒棄過(guò)去的低價(jià)競爭策略，向更高的技術(shù)含量靠近?！?/p>

從車(chē)企布局來(lái)看，零跑汽車(chē)宣布進(jìn)入2.0戰略階段，哪吒汽車(chē)也將進(jìn)軍高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。崔東樹(shù)預計，2022年A00級新能源汽車(chē)增長(cháng)速度在60%左右，新能源車(chē)市場(chǎng)增量將主要體現在以比亞迪為代表的A級車(chē)和B級車(chē)市場(chǎng)中。

汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付認為，A00級和A0級新能源車(chē)產(chǎn)品會(huì )逐漸由功能型產(chǎn)品向精品型產(chǎn)品發(fā)展，這個(gè)趨勢與傳統燃油車(chē)是一致的；新能源汽車(chē)主流市場(chǎng)未來(lái)會(huì )集中在A(yíng)級和B級。

田永秋有同樣的看法，他認為從長(cháng)遠來(lái)看，當縣域經(jīng)濟人們的收入水平逐漸增加，老年代步車(chē)的替代逐步完成后，小車(chē)的份額會(huì )逐漸縮小，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)兩頭大中間小的啞鈴形市場(chǎng)結構會(huì )逐漸向著(zhù)兩頭小中間大的橄欖形結構轉變。

不過(guò)在崔東樹(shù)看來(lái)，A00級和A0級微型電動(dòng)車(chē)仍有較好的發(fā)展趨勢，一方面中老年消費群體的消費相對比較務(wù)實(shí)，另一方面年輕家庭第二輛車(chē)的消費需求也是小型化，從微型電動(dòng)車(chē)本身來(lái)看，適合個(gè)人代步出行，能夠有效地挖掘個(gè)人代步需求；此外，目前國內微型電動(dòng)車(chē)在東南亞市場(chǎng)能夠與日系小型燃油車(chē)競爭，或有替代的可能性。

崔東樹(shù)表示，“新能源車(chē)的主流市場(chǎng)應該是多元化的市場(chǎng)，過(guò)去萎縮的A00級燃油車(chē)市場(chǎng)在電動(dòng)化的趨勢下重新恢復了活力?！?/p>

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 盧茜