這一增幅與兩日前小康股份(601127)披露的新能源汽車(chē)數據相呼應。根據7月1日小康股份公告，6月該公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1.24萬(wàn)輛，上半年銷(xiāo)量達到4.56萬(wàn)輛，同比增長(cháng)204%。這一數據主要來(lái)自于與華為戰略合作的賽力斯品牌的加持。

除了A股上市公司外，造成新勢力“蔚小理”在6月份也交出銷(xiāo)量破萬(wàn)好成績(jì)。從中觀(guān)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，政策利好頻出之際，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不停傳來(lái)喜訊，乘聯(lián)會(huì )此前披露的數據顯示，1-5月新能源乘用車(chē)累計零售171.2萬(wàn)輛，同比增119.5%。

無(wú)論是從比亞迪今日披露的數據來(lái)看，還是從小康股份此前披露的數據來(lái)看，頭部新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增速要高于新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的平均增速。

雖然在公告中沒(méi)有明確，不過(guò)從產(chǎn)業(yè)規律來(lái)看，6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大漲與刺激政策效果顯現關(guān)系密切。隨著(zhù)國家購置稅政策的強勢推出、疫情防控相對放開(kāi)，各級政府相繼出臺了一系列提振經(jīng)濟、促進(jìn)消費者政策，推動(dòng)了車(chē)市復蘇。

拆解比亞迪6月產(chǎn)銷(xiāo)快報，還有三項數據看點(diǎn)值得關(guān)注。

首先，所謂新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大增，主要指向的是乘用車(chē)。其中，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)上半年銷(xiāo)量分別為32.35萬(wàn)輛和31.46萬(wàn)輛，同比增幅為246.23%和454.22%。

而從商用車(chē)來(lái)看，則出現本年累計數據的同比下滑。數據顯示，今年上半年比亞迪商用車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為3193輛和3193輛，下滑幅度均為26.9%。

其次，值得關(guān)注的還有燃油車(chē)數據。公告顯示，6月比亞迪燃油汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量均為0，本年累計產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為4635輛和5049輛，同比分別下滑95%和94%。

在中國頭部自主車(chē)企中，無(wú)論是長(cháng)城、長(cháng)城還是吉利，都面臨一個(gè)非常重要的問(wèn)題——燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡問(wèn)題。

目前來(lái)看，比亞迪在一眾陣營(yíng)中率先作出完全擁抱新能源的先鋒姿態(tài)。尤其今年4月一紙通告，讓比亞迪成為全球第一家停止燃油車(chē)生產(chǎn)的整車(chē)企業(yè)。至此，比亞迪完全轉型為一家專(zhuān)注于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的整車(chē)企業(yè)。這與2021年比亞迪就已經(jīng)迎來(lái)新能源過(guò)渡期的拐點(diǎn)，燃油車(chē)與新能源車(chē)型年銷(xiāo)量首次出現“此低彼高”的局面相呼應。

第三，在同日公告中，比亞迪還披露，公司2022年6月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲能電池裝機總量約為6.859GWh，2022年累計裝機總量約為34.042GWh。

對于這一數據，比亞迪并沒(méi)有給出明確的增幅比例?；乜?021年同期公告，去年6月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲能電池裝機總量約為2.777GWh，去年上半年累計裝機總量約為12.707GWh。由此可見(jiàn)增幅同樣明顯，由于新能源汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)入新一輪創(chuàng )新迭代周期，供應鏈是驅動(dòng)行業(yè)加速發(fā)展的重要力量之一。從比亞迪所披露的裝機總量也可以看出行業(yè)景氣度的上升。

再看新能源汽車(chē)今年以來(lái)的市場(chǎng)表現，并不是一帆風(fēng)順。先是2月受到春節季節性因素銷(xiāo)量下降，后來(lái)4月在疫情的沖擊下出現生產(chǎn)阻滯和市場(chǎng)停擺，不過(guò)從比亞迪管窺，上半年新能源車(chē)的銷(xiāo)售已經(jīng)走出了“W底“。

這一預期已經(jīng)在二級市場(chǎng)找到折射，目前比亞迪市值已經(jīng)站穩萬(wàn)億。

不過(guò)，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭必然將更為激烈。以下半年為例，包括賽力斯與華為合作的AITO問(wèn)界的第二款車(chē)型等即將上市。而明年之后，更有百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)造車(chē)的批量問(wèn)世。新能源汽車(chē)市場(chǎng)將如何演繹，“馬太效應”會(huì )否持續現身，有待時(shí)間給出答案。