“我覺(jué)得一個(gè)企業(yè)，現在或者未來(lái)幾年之內，如果不能夠趕上智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展這條新的浪潮，搭上這條船，企業(yè)就會(huì )被整個(gè)汽車(chē)行業(yè)所拋棄?！痹谌涨芭e辦的2022廣汽科技日上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞接受《中國經(jīng)營(yíng)報》等媒體記者采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)道。

正值汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，廣汽科技日也已邁入第四個(gè)年頭，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和新能源技術(shù)。除了動(dòng)力電池新技術(shù)，本屆廣汽科技日在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)布了星靈電子電氣架構下的普賽OS（普賽操作系統）、新一代ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統，致力于由“軟件定義汽車(chē)”轉型為“用戶(hù)定義汽車(chē)”。

特別地，本屆廣汽科技日關(guān)注到大熱的氫能源技術(shù)，并發(fā)布了鉅浪-氫混動(dòng)系統及相關(guān)氫能概念車(chē)，與此同時(shí)，廣汽集團組建了相關(guān)基金投向新能源及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游、氫能源、新材料等領(lǐng)域。

此外，對于資本市場(chǎng)尤為關(guān)注的廣汽埃安混改進(jìn)展，馮興亞回應稱(chēng)：“目前廣汽埃安正在引入戰投和A輪的融資，不出意外，最快可能8月份就會(huì )完成，最遲不會(huì )超過(guò)10月份。隨后將開(kāi)始下一階段工作?！?/p>

以分鐘為單位迭代軟件

“自主品牌不怕沒(méi)人買(mǎi)、不怕價(jià)格高，就怕你的產(chǎn)品沒(méi)有科技含量。所以我對自主品牌的發(fā)展充滿(mǎn)了信心，2025年中國自主品牌有望超過(guò)合資品牌?！闭劶皬V汽集團的發(fā)展規劃，馮興亞表示，今年是廣汽集團成立25周年，廣汽需要堅定向以科技創(chuàng )新為支撐的科技型企業(yè)轉型，廣汽自主品牌、合資品牌均向智能網(wǎng)聯(lián)化調整。

在智能網(wǎng)聯(lián)競爭開(kāi)啟后，車(chē)企向科技型企業(yè)轉型的一大看點(diǎn)即在于軟件迭代速率、智能駕駛技術(shù)所體現的智能化。但目前智能駕駛、信息娛樂(lè )、智能車(chē)控等各領(lǐng)域由于開(kāi)發(fā)標準和模式的不統一，極大地影響了軟件開(kāi)發(fā)的效率和質(zhì)量。為了解決這一痛點(diǎn)，廣汽集團基于星靈架構進(jìn)一步自主研發(fā)了行業(yè)首創(chuàng )的面向全車(chē)跨域的標準化操作系統——廣汽普賽OS。

根據廣汽研究院院長(cháng)助理梁偉強介紹，普賽OS創(chuàng )建了統一的接口定義和核心組件，并創(chuàng )新性地開(kāi)發(fā)了SOA跨域服務(wù)引擎、高性能中間件引擎、車(chē)云鏡像引擎、異構執行調度引擎，使中央計算機、智能駕駛計算機和信息娛樂(lè )計算機在軟件層面有機融合。

得益于普賽OS高效協(xié)同、極簡(jiǎn)復用、車(chē)云統一的特點(diǎn)，軟件的兼容性和復用性也得以提升，故軟件開(kāi)發(fā)的效率和迭代的速度也隨之提升，而軟件的迭代速率由以月為單位升級為以分鐘為單位。

其中，SOA跨域服務(wù)引擎的個(gè)性化場(chǎng)景編排能夠進(jìn)一步實(shí)現“用戶(hù)定義汽車(chē)”。廣汽研究院院長(cháng)吳堅表示，廣汽將會(huì )向用戶(hù)首批開(kāi)放1000個(gè)功能，由用戶(hù)自行定制。同時(shí)，其表示星靈電子電氣架構將會(huì )在2023年二季度正式量產(chǎn)。

除此之外，廣汽迭代的新一代ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統對智能座艙和智能駕駛的競逐升級。其中ADiGO SPACE智能座艙在語(yǔ)音能力、音效體驗、生態(tài)內容以及場(chǎng)景解決方案四大方面均有升級，免喚醒功能覆蓋率達到95%，喚醒時(shí)間低于0.6秒。

而ADiGO PILOT智能駕駛方面配備了39個(gè)高性能傳感器，包括3個(gè)智能可變焦固態(tài)激光雷達、6個(gè)800萬(wàn)像素的高清攝像頭等，實(shí)現業(yè)內首搭紅外攝像頭，配備8大冗余系統，在高級輔助駕駛、超級泊車(chē)、無(wú)人駕駛三大應用領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng )新。

據介紹，廣汽研究院智駕領(lǐng)域打造了全棧平臺解決方案，目前基于華為相關(guān)的AI芯片，算力可拓展至400TOPS，且后續能夠繼續通過(guò)OTA方式迭代軟件算法。目前，ADiGO PILOT能夠支持超過(guò)50種復雜的泊車(chē)場(chǎng)景，在行業(yè)首創(chuàng )極限位置泊入功能。而搭載新一代ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統的車(chē)型影酷也已正式公開(kāi)亮相。

此外，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，廣汽通過(guò)合作與自研的雙重布局進(jìn)行拓展。2021年6月底開(kāi)始，廣汽自研的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）已示范運用，至今測試里程達數十萬(wàn)公里。值得一提的是，當天，廣汽集團旗下如祺出行首次公開(kāi)展示了如祺Robotaxi運營(yíng)科技平臺。

作為國內自動(dòng)駕駛行業(yè)首個(gè)真正全開(kāi)放的運營(yíng)科技平臺，如祺出行將向所有符合標準的自動(dòng)駕駛科技公司開(kāi)放，協(xié)同推進(jìn)Robotaxi示范運營(yíng)，預計將于2022年內組建一支規模超過(guò)200輛的Robotaxi車(chē)隊參與廣州市的混行示范運營(yíng)，開(kāi)啟無(wú)人駕駛商業(yè)化新征程。

資本助力新能源技術(shù)發(fā)展

繼2021年發(fā)布了“海綿硅負極片電池技術(shù)、超級快充技術(shù)以及彈匣電池系統安全技術(shù)”三大原創(chuàng )電池科技，本屆廣汽科技日在動(dòng)力電池方面推出了超能鐵鋰電池技術(shù)。據廣汽埃安研發(fā)中心電池研發(fā)部負責人李進(jìn)介紹，相比當前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，電芯質(zhì)量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20℃低溫容量提升約10%，成本優(yōu)化3%～5%。

不同于以往的廣汽科技日，氫能源技術(shù)發(fā)展成為本屆廣汽科技日的亮點(diǎn)。目前，對于氫能源車(chē)型的研究聚焦在使用氫發(fā)動(dòng)機、氫燃料電池兩大方面。而在本次發(fā)布的鉅浪混動(dòng)模塊化架構下的高效零碳氫混系統中，鉅浪-氫混動(dòng)系統引人注目。

據悉，鉅浪-氫混動(dòng)系統由氫內燃機與廣汽機電耦合系統GMC組成，百公里氫耗低于0.84kg，熱效率有望達到44%。目前，廣汽集團掌握了燃料電池的整車(chē)和系統集成開(kāi)發(fā)等能力。

廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘向記者表示：“若氫發(fā)動(dòng)機完全取代純內燃機要求非常高，但若像此次的鉅浪-氫混動(dòng)系統，將氫發(fā)動(dòng)機與混動(dòng)系統組合，則能對發(fā)動(dòng)機的要求降低，讓氫發(fā)動(dòng)機的應用更有可能性。這種組合不但能實(shí)現氫燃料的碳中和，又能實(shí)現高效動(dòng)力?！?/p>

祁宏鐘表示，目前氫發(fā)動(dòng)機成本在萬(wàn)元左右，若供氫系統和燃料電池產(chǎn)業(yè)完全復用，氫能源車(chē)輛既可以用燃料電池，又可以用內燃機燒氫氣。這條路一旦走通可大幅加快氫應用的到來(lái)。

發(fā)布會(huì )上，2022廣汽氫能MPV概念車(chē)“綠境SPACE”也正式亮相。而為了保障氫能等新能源技術(shù)發(fā)展，日前，廣汽集團、越秀集團和廣州開(kāi)發(fā)區投資集團共同組建“廣祺越秀智源產(chǎn)業(yè)投資基金”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“智源基金”），重點(diǎn)投向新能源及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游、氫能源、儲能、新材料等領(lǐng)域。

展望未來(lái)，廣汽科技日將繼續開(kāi)展。馮興亞表示，廣汽科技日的目的有三：一是以此為平臺，發(fā)布廣汽的創(chuàng )新科技成果；二是向全國消費者宣示，廣汽要實(shí)現科技化轉型，也是廣汽的姿態(tài)、態(tài)度和自加壓力；三是通過(guò)廣汽科技日的活動(dòng)激發(fā)11萬(wàn)多名廣汽人，確立向科技型企業(yè)轉型的信心，激發(fā)員工投身科技創(chuàng )新的激情。

馮興亞坦言：“廣汽科技日連續舉辦了4年，我認為基本上實(shí)現了我們的階段性目標，未來(lái)我們還要繼續做下去。只要科技的力量還在影響、主導消費者的消費和購買(mǎi)行為，那科技就是廣汽的第一追求?！?/p>