6月28日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理兼技術(shù)部部長(cháng)王耀在2022中國汽車(chē)供應鏈大會(huì )暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)大會(huì )主論壇上，從新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨的新問(wèn)題和解決方案，分享了關(guān)于未來(lái)汽車(chē)新生態(tài)的思考。

關(guān)于新能源汽車(chē)，王耀從新能源汽車(chē)市場(chǎng)紡錘結構出發(fā)，層層剖析了車(chē)電分離方案、動(dòng)力電池金融、電池多場(chǎng)景管理等不同環(huán)節的新生態(tài)。

王耀說(shuō)到，新能源汽車(chē)從政策 市場(chǎng)轉向市場(chǎng)驅動(dòng)的過(guò)程中，依然面臨著(zhù)各種各樣的問(wèn)題。以企業(yè)財務(wù)為例，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售比例和利潤率出現倒掛，銷(xiāo)售比例在升高，利潤率卻在下降。企業(yè)一直“流血”，就不能解決市場(chǎng)普及的問(wèn)題。

以10萬(wàn)-15萬(wàn)價(jià)格級別的燃油車(chē)和新能源汽車(chē)對比研究為例，在成熟穩定的燃油車(chē)市場(chǎng)，10萬(wàn)-15萬(wàn)的大眾車(chē)屬于國民車(chē)，是主流消費區間，但新能源汽車(chē)在這個(gè)區間表現卻比較差。通過(guò)進(jìn)一步分析，在五年的經(jīng)濟周期內，新能源車(chē)和傳統燃油車(chē)總成本基本持平，新能源汽車(chē)在購買(mǎi)時(shí)會(huì )多花3萬(wàn)塊錢(qián)，后期使用成本卻只占到燃油車(chē)的15%。

雖然兩者成本持平，但燃油車(chē)銷(xiāo)量明顯要好于新能源汽車(chē)，原因就在于該價(jià)位區間的消費者對購置成本的敏感度，遠遠大于全生命周期成本支出的敏感度。不過(guò)，15萬(wàn)以下的車(chē)型中，電池的成本占到1/3，短期內不可能有大幅下降空間，這種情況下，就為車(chē)電分離、電池租賃管理提供了發(fā)展空間。

用戶(hù)通過(guò)租賃電池不再承擔電池折舊問(wèn)題，解決了二手車(chē)殘值問(wèn)題。但企業(yè)電池管理公司又存在現金流壓力大的問(wèn)題，因此就需要構建新能源汽車(chē)資產(chǎn)數字化的金融服務(wù)平臺，把電池未來(lái)收益權打包成權證，直接賣(mài)向資本方甚至C端市場(chǎng)，有效利用社會(huì )資本來(lái)共擔新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的重資產(chǎn)問(wèn)題，就形成了動(dòng)力電池的金融新生態(tài)。

而動(dòng)力電池本身可以建立多場(chǎng)景的復合應用，新能源汽車(chē)可以用，儲能電站也可以用，甚至充換電站，包括充電樁，實(shí)現削峰填谷，減少變電站建設。

從智能網(wǎng)絡(luò )汽車(chē)來(lái)看，最重要的就是自動(dòng)駕駛和智能座艙。以自動(dòng)駕駛為例，基礎軟件不能離開(kāi)AUTOSAR。AUTOSAR基本壟斷了標準生態(tài)的建設，國內市場(chǎng)以 Vector為主，已經(jīng)壟斷了85%以上的市場(chǎng)。

王耀指出，AUTOSAR AP階段進(jìn)展是不明顯的，這就給我們國家產(chǎn)業(yè)提出了一個(gè)可以迎頭趕上的機會(huì )，我們應該抓緊時(shí)間構建國內的標準體系，搶占汽車(chē)軟件市場(chǎng)，助力汽車(chē)軟件生態(tài)的形成。而加快我們國家軟件生態(tài)的建設還面臨很多的挑戰，包括產(chǎn)品研發(fā)能力不足、軟硬件結合能力差、產(chǎn)業(yè)規模小、力量分散等問(wèn)題。

另一方面，說(shuō)到軟件定義汽車(chē)離不開(kāi)芯片問(wèn)題，而芯片面臨的關(guān)鍵問(wèn)題就是產(chǎn)能?chē)乐夭蛔?，自?dòng)駕駛高端芯片技術(shù)亟待突破，汽車(chē)行業(yè)能做的就是加強與半導體行業(yè)的協(xié)同，加大對國產(chǎn)芯片裝車(chē)的支持。國產(chǎn)芯片裝車(chē)，一方面要培育自主可控的芯片力量，另一方面是保障我們的供應鏈安全。

目前行業(yè)協(xié)會(huì )在加快推動(dòng)汽車(chē)軟件生態(tài)的建設，在2020年成立了中國汽車(chē)軟件生態(tài)聯(lián)盟，還有軟件汽車(chē)工業(yè)組，成員單位在不斷擴大。在大會(huì )當天還發(fā)布了“第三版整車(chē)級SDV API規范”，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同統一，解決軟件定義汽車(chē)當中遇到的共性問(wèn)題。

關(guān)于汽車(chē)數據生態(tài)，豐富的駕駛經(jīng)驗就是數據，訓練出來(lái)的成熟算法將會(huì )成為汽車(chē)產(chǎn)品的核心競爭力。王耀說(shuō)到，特斯拉堅定不移地走低成本的感知路線(xiàn)，是因為有龐大的數據優(yōu)勢，國內主流自動(dòng)駕駛企業(yè)的數據之和不如特斯拉的10%。

我國發(fā)展自動(dòng)駕駛要認識到數據生態(tài)的重要性，要以安全為底線(xiàn)，維護國家數據安全，統籌推進(jìn)數據產(chǎn)權，收益分配以及促進(jìn)數據高效流通，進(jìn)而保證數據安全體系構建和數據資產(chǎn)化能力，以及以企業(yè)為中心的數據交互平臺。

最后王耀總結到，新能源汽車(chē)生態(tài)，就是構建基于動(dòng)力電池多場(chǎng)景復合應用的新能源汽車(chē)的生態(tài)，通過(guò)多場(chǎng)景共攤動(dòng)力電池成本，提高動(dòng)力電池的充換電頻率，最大限度的挖掘動(dòng)力電池使用價(jià)值，進(jìn)而降低我們新能源汽車(chē)購置成本，支持新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化普及應用。

數據新生態(tài)就是希望構建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的交互型生態(tài)，圍繞企業(yè)數據中心，深度挖掘智慧城市、智慧出行等新型數據來(lái)源，避免產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域被數據資源卡脖子，支撐我們的企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和國際先進(jìn)水平的競爭當中。而軟件新生態(tài)就是智能座艙、自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢所帶來(lái)的新發(fā)展機遇，組織產(chǎn)業(yè)形成生態(tài)合力，加快形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的軟件標準，提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的軟件生態(tài)競爭力。