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中國新能源汽車(chē)有彎道超車(chē)的機會(huì )，必須是全產(chǎn)業(yè)鏈、核心技術(shù)與國際化等方面的超車(chē)。

日前，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)比亞迪在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。比亞迪由此成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企。

與其他傳統燃油車(chē)企業(yè)不同，比亞迪汽車(chē)從誕生之初就走兩條路線(xiàn)，由于在動(dòng)力電池領(lǐng)域的長(cháng)期積累，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢更強，因此，比亞迪燃油車(chē)業(yè)務(wù)包袱小，而新能源車(chē)發(fā)展潛力與競爭力大，能夠快速實(shí)現快速轉換。此前，一些國際大品牌車(chē)企因環(huán)保趨勢而宣布將在15年后或更遙遠的未來(lái)停售燃油車(chē)，為自己轉型留有足夠時(shí)間。國內北汽、長(cháng)安等車(chē)企也曾宣布2025年后全面停售燃油車(chē)。

比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)取決于市場(chǎng)的變化。數據顯示，2021年國內新能源乘用車(chē)批發(fā)總量同比增長(cháng)181.0%至331.2萬(wàn)輛，零售量同比增長(cháng)169.1%至298.9萬(wàn)輛。與此同時(shí)，2021年國內燃油車(chē)批發(fā)總量下降4%至1779萬(wàn)輛，零售銷(xiāo)量下降6%至1716萬(wàn)輛。這意味著(zhù)新能源汽車(chē)發(fā)展告別培育期而進(jìn)入一個(gè)快車(chē)道。比亞迪的銷(xiāo)售數據顯示，其新能源汽車(chē)3月全系銷(xiāo)售104338輛，同比猛增346.2%，將燃油車(chē)產(chǎn)能轉化為新能源車(chē)產(chǎn)能可以緩解產(chǎn)能不足的問(wèn)題。

雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(cháng)，但其也存在一些短板需要補足。首先是續航比較短，進(jìn)行長(cháng)途旅行面臨挑戰，且冬夏季節開(kāi)空調會(huì )導致電力短缺更嚴重；其次，與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)充電時(shí)間過(guò)長(cháng)，部分城市公共充電樁較少；其三，二手車(chē)保值率很低，與手機一樣更新?lián)Q代快，屬于快消品。在一些主要城市，新能源車(chē)在上牌和限行等方面有特殊照顧政策，吸引了大量消費者。再加上新能源汽車(chē)現在被視為科技行業(yè)，智能化、無(wú)人化趨勢下培育了大量粉絲。此外，在燃油價(jià)格越來(lái)越貴的背景下，電動(dòng)車(chē)的低成本也是大家購買(mǎi)的主要原因。

就整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，中國應該繼續堅持兩條腿走路，而無(wú)需設置禁售燃油車(chē)時(shí)間表。中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有彎道超車(chē)的機會(huì )，不等于整個(gè)行業(yè)放棄燃油車(chē)。比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)是因為其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有競爭力優(yōu)勢，但大部分燃油車(chē)企業(yè)不具備這個(gè)優(yōu)勢。中國幅員遼闊，很多地區的地形、氣候不適合新能源汽車(chē)的應用，而且，如果汽車(chē)全部電動(dòng)化，會(huì )對中國能源安全帶來(lái)挑戰，因為中國電力主要依靠本國煤炭，會(huì )更快地消耗我們的煤炭?jì)?，導致能源外部依?lài)會(huì )加強。德日等傳統汽車(chē)大國正面臨新能源汽車(chē)的挑戰和壓力，正好給中國燃油車(chē)企業(yè)創(chuàng )造追趕的機會(huì )。

中國新能源汽車(chē)有彎道超車(chē)的機會(huì )，必須是全產(chǎn)業(yè)鏈、核心技術(shù)與國際化等方面的超車(chē)。目前，中國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)保有量、售量、電池產(chǎn)量以及企業(yè)數量等都位居全球第一，但是，我們在產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)等方面與國際先進(jìn)水平仍有差距。在整車(chē)領(lǐng)域，中國系統集成能力比較強，有眾多企業(yè)參與，為了迎合中國市場(chǎng)的偏好，喜歡在新車(chē)上堆砌各種新技術(shù)功能，以凸顯科技含量。但這種強調迭代速度的做法容易忽略售后服務(wù)，而售后服務(wù)與質(zhì)量幾乎同樣重要，如果中國企業(yè)不解決售后問(wèn)題就難以走出國門(mén)，更難以對國際同行構成競爭優(yōu)勢。

美日德大力發(fā)展新能源汽車(chē)以維持汽車(chē)強國的傳統地位，強化產(chǎn)業(yè)鏈的本土化以確保產(chǎn)業(yè)安全。中國雖然在電池產(chǎn)能方面居于首位，但在芯片、高速軸承、高端材料、毫米波雷達、軟件、傳感器以及電驅系統、智能控制等方面技術(shù)有差距，或存在“卡脖子”現象，如果不解決供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈的安全和技術(shù)問(wèn)題，中國新能源汽車(chē)業(yè)目前的規模優(yōu)勢或將失去可持續性。因此，我們應該形成產(chǎn)業(yè)共同體應對和化解這些挑戰，實(shí)現產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。